斗式提升機主要結(jié)構(gòu)部件包括以下幾部分：

驅(qū) 動輪（頭輪）、從動輪（尾輪）、殼體、牽引件（畚斗帶或 鏈條）、畚斗、驅(qū)動裝置、止逆裝置、監(jiān)測裝置、張緊裝 置。今天百盛機械技術(shù)部針對斗式提升機升機（帶式傳動）兩個主要部件驅(qū)動輪、從動輪的結(jié) 構(gòu)分析及優(yōu)化。
１、 驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)分析 斗式提升機產(chǎn)量要求不斷增大后，斗式提升機 內(nèi)部物料循環(huán)量增大，線速度較之以前有了很大的 提高（目前較為普遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物料運力，畚斗采用適宜高速運 行中裝滿率高的淺型寬畚斗，甚至采用雙排列淺型 寬畚斗結(jié)構(gòu)形式，致使驅(qū)動輪寬度尺寸較大。１ 驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)分析 斗式提升機產(chǎn)量要求不斷增大后，斗式提升機 內(nèi)部物料循環(huán)量增大，線速度較之以前有了很大的 提高（目前較為普遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物料運力，畚斗采用適宜高速運 行中裝滿率高的淺型寬畚斗，甚至采用雙排列淺型 寬畚斗結(jié)構(gòu)形式，致使驅(qū)動輪寬度尺寸較大。

1.1.1驅(qū)動輪的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)為全封閉結(jié)構(gòu)，全滾面附膠主 要 由 驅(qū) 動 軸、滾 面、腹 板、附 膠 面 層 組 成，使用此結(jié)構(gòu)形式斗式提升機的企業(yè)往往面臨附 膠面磨損程度不同，出現(xiàn)個別部位附膠面磨損異常 嚴(yán)重的問題。隨著設(shè)備高度的增加，設(shè)備型號增大，驅(qū)動輪所承受的壓力、摩擦力、扭矩均隨之增加，相 應(yīng)的負(fù)面影響愈加明顯。面對附膠磨損嚴(yán)重的驅(qū)動 輪，通常需將頭輪整體卸下，送到專業(yè)附膠企業(yè)除去 原有膠面重新附膠。這樣極大影響生產(chǎn)企業(yè)正常生 產(chǎn)，增加維護成本。

1.1.2驅(qū)動鏈輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化 針對現(xiàn)有驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)存在的不足，我們提出將 原有驅(qū)動輪整體附膠方案優(yōu)化為裝配式分割區(qū)域附 膠方案如下圖，將原有附膠滾面分割成若干附膠 板，通過連接件裝配形式（如螺栓、壓緊扣等其他緊 固件連接）與驅(qū)動輪安裝固定。這樣可以隨時更換磨損嚴(yán)重的附膠部位，更換快捷方便，幾乎不會對正 常生產(chǎn)造成影響，同時降低了企業(yè)維護成本。同時， 為了避免畚斗帶跑偏，滾面和附膠板應(yīng)制造過程中， 預(yù)制成外凸弧形結(jié)構(gòu)。
2、從動輪結(jié)構(gòu)分析 斗式提升機從動輪常用結(jié)構(gòu)為全封閉結(jié)構(gòu)（同 驅(qū)動輪），這種結(jié)構(gòu)在過去的十幾年中使用較為普 遍。主要由從動軸、滾面、腹板組成，從動輪通常不 附膠。糧食行業(yè)中，保證物料運力的同時亦要保證 １％以下的糧粒破碎率。糧粒破碎的主要原因之一 是牽引件與從動輪件存有物料，從動輪運轉(zhuǎn)后與牽 引件不斷碾壓積存物料導(dǎo)致糧粒破碎。另外，一旦 異物卡在皮帶與從動輪之間，會不斷損傷皮帶，存在著極大的安全隱患，見下圖：
2.1從動輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化 鼠籠結(jié)構(gòu)打破從動輪傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，徑向采用敞 開式結(jié)構(gòu)，從動輪滾面由加工一定錐度的圓鋼與從動 輪腹板焊接替代；從動輪與畚斗帶有效接觸面積明顯 減少，堆積物料在受到擠壓時可以從圓鋼之間的縫隙 溜走，從而一定程度上降低了破碎。但存在一個新的 問題，長期使用后，鼠籠內(nèi)部會存有殘余物料，無法由 從動輪和畚斗帶形成的封閉空間排出。因此在這個 結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進一步深化，將兩側(cè)的腹板上加開扇形 排料口，增加錐形加固筋板見下圖：
不僅加強了從 動輪結(jié)構(gòu)強度，同時內(nèi)部積存的物料在錐形加固筋板 的導(dǎo)向性作用下自動排出從動輪內(nèi)部；即使有少量暫 時未排出的積料，也會在從動輪運行的下一個循環(huán)繼 續(xù)向從動輪外流動，不會長期滯留其中。

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