斗式提升機主要結構部件包括以下幾部分：

驅 動輪（頭輪）、從動輪（尾輪）、殼體、牽引件（畚斗帶或 鏈條）、畚斗、驅動裝置、止逆裝置、監測裝置、張緊裝 置。今天百盛機械技術部針對斗式提升機升機（帶式傳動）兩個主要部件驅動輪、從動輪的結 構分析及優化。
１、 驅動輪結構分析 斗式提升機產量要求不斷增大后，斗式提升機 內部物料循環量增大，線速度較之以前有了很大的 提高（目前較為普遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物料運力，畚斗采用適宜高速運 行中裝滿率高的淺型寬畚斗，甚至采用雙排列淺型 寬畚斗結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。１ 驅動輪結構分析 斗式提升機產量要求不斷增大后，斗式提升機 內部物料循環量增大，線速度較之以前有了很大的 提高（目前較為普遍使用的線速度在２．０～４．０ｍ／ｓ 之間）。為提升單次物料運力，畚斗采用適宜高速運 行中裝滿率高的淺型寬畚斗，甚至采用雙排列淺型 寬畚斗結構形式，致使驅動輪寬度尺寸較大。

1.1.1驅動輪的傳統結構為全封閉結構，全滾面附膠主 要 由 驅 動 軸、滾 面、腹 板、附 膠 面 層 組 成，使用此結構形式斗式提升機的企業往往面臨附 膠面磨損程度不同，出現個別部位附膠面磨損異常 嚴重的問題。隨著設備高度的增加，設備型號增大，驅動輪所承受的壓力、摩擦力、扭矩均隨之增加，相 應的負面影響愈加明顯。面對附膠磨損嚴重的驅動 輪，通常需將頭輪整體卸下，送到專業附膠企業除去 原有膠面重新附膠。這樣極大影響生產企業正常生 產，增加維護成本。

1.1.2驅動鏈輪結構優化 針對現有驅動輪結構存在的不足，我們提出將 原有驅動輪整體附膠方案優化為裝配式分割區域附 膠方案如下圖，將原有附膠滾面分割成若干附膠 板，通過連接件裝配形式（如螺栓、壓緊扣等其他緊 固件連接）與驅動輪安裝固定。這樣可以隨時更換磨損嚴重的附膠部位，更換快捷方便，幾乎不會對正 常生產造成影響，同時降低了企業維護成本。同時， 為了避免畚斗帶跑偏，滾面和附膠板應制造過程中， 預制成外凸弧形結構。
2、從動輪結構分析 斗式提升機從動輪常用結構為全封閉結構（同 驅動輪），這種結構在過去的十幾年中使用較為普 遍。主要由從動軸、滾面、腹板組成，從動輪通常不 附膠。糧食行業中，保證物料運力的同時亦要保證 １％以下的糧粒破碎率。糧粒破碎的主要原因之一 是牽引件與從動輪件存有物料，從動輪運轉后與牽 引件不斷碾壓積存物料導致糧粒破碎。另外，一旦 異物卡在皮帶與從動輪之間，會不斷損傷皮帶，存在著極大的安全隱患，見下圖：
2.1從動輪結構優化 鼠籠結構打破從動輪傳統結構形式，徑向采用敞 開式結構，從動輪滾面由加工一定錐度的圓鋼與從動 輪腹板焊接替代；從動輪與畚斗帶有效接觸面積明顯 減少，堆積物料在受到擠壓時可以從圓鋼之間的縫隙 溜走，從而一定程度上降低了破碎。但存在一個新的 問題，長期使用后，鼠籠內部會存有殘余物料，無法由 從動輪和畚斗帶形成的封閉空間排出。因此在這個 結構的基礎上進一步深化，將兩側的腹板上加開扇形 排料口，增加錐形加固筋板見下圖：
不僅加強了從 動輪結構強度，同時內部積存的物料在錐形加固筋板 的導向性作用下自動排出從動輪內部；即使有少量暫 時未排出的積料，也會在從動輪運行的下一個循環繼 續向從動輪外流動，不會長期滯留其中。

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